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德意志超跑的赤壁之战

【君子门 男性时尚网站】  网络  2010-7-6 14:33:25    点击数:

这三款超级跑车都位列德国造车工艺的塔尖,集各自品牌的传承和创新与一体。鸥翼车门的SLS AMG 属于这个超跑俱乐部里的新成员,而911 Turbo 和R8 5.2 FSI 之前一直盘踞着500 马力级别跑车的领先地位。谁才是德国跑车界的“大哥”,一场公路和赛道的比较测试后将见分晓。


奥迪R8超级跑车

  眼下这个组合会让任何在场者都屏住呼吸:前置引擎、后驱的奔驰SLSAMG 鸥翼跑车, 中置引擎、全驱的奥迪R8 5.2,以及后置引擎、全驱的保时捷911 Turbo。它们的发动机分别采用了V8、V10 和双涡轮增压的直六,输出功率都至少在500 马力以上,巅峰速度更是无与伦比。这三款超级跑车都位列德国造车工艺的塔尖,集各自品牌的传承和创新与一体。设计风格独树一帜的SLS AMG 属于这个超跑俱乐部里的新成员,因此我们“请”来了另两款,同为经典,谁才是德国跑车界的“大哥”,一场公路和赛道的比较测试后将见分晓。

  奔驰SLS AMG 的动力总成方面不仅搭载强悍的V8 发动机,并匹配双离合变速器,而且还采用精细调校的前置发动机后置变速器驱动方式和超轻碳质万向节轴以及同样轻量化的铝质车身。再加上经典的鸥翼设计,奔驰SLS AMG无疑是设计上的明星。不过同样气势不输的是 911 Turbo 和R8 5.2 FSI,保时捷和奥迪更是凭借这两款跑车一直盘踞着500 马力级别跑车的领先地位。

  我们先比较一下它们的价格。保时捷给这款911 Turbo 佩戴不少“首饰”:双离合变速器(3915 欧元)、陶瓷复合刹车盘(8711 欧元)、空气动力学套件(5355 欧元)和中央差速锁(1309 欧元),这款911Turbo 额外多出了约2 万欧元,再加上比标配稍高价格的桶形座椅和Sport Chrono套件,这款保时捷售价高达17.5 万欧元。同样奥迪也进行了赛道性能的提升,这款R8 搭载了售价高达7400 欧元的R tronic自动变速器、8820 欧元的陶瓷复合刹车盘以及加大的后轮(600 欧元),最终一款售价16.1万欧元的奥迪R85.2 FSI quattro才算准备好迎接挑战了。相比之下,奔驰SLS AMG17.7 万欧元的基础售价就显得稍贵,当然基础配置也在那里:标配双离合变速器(DCT)匹配手工打造的发动机以及AMG 性能套件。

  高速比拼

  奥迪:悬挂调校平滑内敛保时捷:激情动感的高速雄狮奔驰:低伏疾驰的优雅姿态搭载10 缸发动机的奥迪R8 在时速达到200km/h 时都相当内敛,悬挂调校得惊人的得当、平滑。在换挡时,奥迪R8 能带来更多的驾驶乐趣。在舒适模式下,R8 的换挡有稍稍延迟显得彬彬有礼,极大保证了换挡的平顺和舒适性;而在运动模式下,R tronic 变速器会以最快的速度中断牵引力,R8 便头一沉冲了出去,此时,你便能强烈地感觉到那种推背感。在赛道上,切换到运动模式,你可以忘乎所以地享受奥迪R8 科技的力量,但5.2 升排量的R8 百公里油耗达到15.2 升,比保时捷911 Turbo 要多出了1.6 升油耗。

  保时捷911有着桀骜不驯的传统,涡轮的力量在高速上怒吼,毫不妥协的赛车般悬挂在高速时彰显出其跑车的动感,两边的风景从眼角一晃而过。在时速达到250km/h 后, 你会听到来自轮胎与地面摩擦的声音,还有发动机舱里的交响曲。激情,只是保时捷911 Turbo 的代名词之一,相比之下,保时捷911 Turbo 还有着更为经济的油耗。

  奔驰SLS AMG 搭载6.2 升V8 发动机,起步非常迅猛,而随着速度的提升操控开始变得极为敏锐,悬架绷得很直,但不是那种坚挺的僵硬,整个车身低伏在跑道上动感优雅至极。而驾驶者则轻松地坐在做工精良品质一流且包裹性极好的运动座椅里,任何指令,只需等待SLSAMG 照单全收。

  赛道对决

  奥迪:擅长超短半径急转保时捷:敏感的操控及转向奔驰:低重心胜任弯道快速搭载V10 发动机和陶瓷复合刹车盘,这让我们对奥迪的性能又多了一份期待。奥迪的驾驶座相对靠前,操控起来感觉极为灵敏,在转弯时这种直接的转向大占优势,唯一的缺憾是,驾驶员几乎是蹲着而非坐着,而且油门和脚踏都靠驾驶员太近,不太方便操作。另外,奥迪R8 还有一些特性。首先,在刹车的时候,R8 会变得稍稍不安,载荷转弯时,虽然R8 采用中置发动机的布局方式,尾部却会产生很大的晃动。奥迪似乎更喜欢也更适合超短转弯半径的急转弯,此时R8 的表现非常精准到位。

  相比之下,保时捷911 Turbo 就还需做一个小小的修正,因为采用涡轮增压的6 缸发动机会比R8更加直接地往前冲,保时捷强调的不是那种精准而是超细腻的驾驶感受,最具代表的就是其敏感的操控以及从未过滤的直接转向。此外,保时捷的刹车盘和换挡相应均更迅速,这一系列的结果就是,最终911 Turbo 的单圈成绩向上刷新了约2 秒。

  奔驰SLS AMG 驾驶室空间比较舒适。在换挡方面,保时捷911 Turbo 以1/100 秒的速度与SLS AMG 持平,只是在手动换挡时( 采用液压换挡),奔驰SLS AMG 要比保时捷的PDK 双离合变速器稍慢一拍。奔驰的精准仍是名声在外,在赛道上依然是指哪打哪,尽管方向盘的反应过于灵敏,但SLS AMG 的驾驶还是非常舒服,转弯也控制得恰到好处。不过,若要说在轻微的打滑和有力的修正之间寻找平衡点的话,保时捷911 Turbo 无疑是最棒的,R8 次之——在狭窄的弯道上,奔驰SLS AMG 在操控方面几乎没有什么优势。只不过,凭借超低的重心设计和完美的前后重量分配,奔驰SLS AMG 在弯道上却能跑出比保时捷还快的速度。

  相同的是,三者在刹车距离方面都表现出色,均能在34 米内完成从100km/h 到静止的制动过程。在这一对比中,相对保时捷911 Turbo 和奥迪R8的陶瓷复合刹车盘,奔驰SLS AMG 的钢盘表现非常突出,精准而迅速。

 




    

文章录入:Sara    责任编辑:tongxin 


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