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豪华电动车的另一条蹊径

【君子门 男性时尚网站】  外滩画报  2010-8-11 15:24:19    点击数:

宝马最近掀起了其未来量产电动车MCV 的神秘盖头,也意在用此举表明其打造一个全新车系的决心,并为2013 年实现大规模量产和推出做好铺垫。从Mini E 项目到Active E 项目再到“超大城市汽车”,宝马已经为汽车从内燃机时代迈向电动车时代做好了积极的准备。

这个德国豪华品牌在2007 年成立了Project i 项目,目标是为那些生活在城市中、占全世界人口一半以上的顾客度身制造一款新车型。但是,基于现在大部分车商都推出了环保车型和项目,有时候你很难说他们的努力是真诚的,抑或只是为了提高品牌在可持续发展方面的企业形象。

在慕尼黑郊外仓库一般的发布会现场,宝马通过对来自全球的记者进行为期两天的讲座和试驾,调动旗下的工程师、项目负责人等各类资源,来向我们证明电动车在未来是可行的,并阐释宝马独特的电动车构思。在某种程度上,它也消除了业界关于传统汽车制造商能否在电动车技术上保持创新和领先的忧虑。

“目前的电池技术已经让电动驾驶变得切实可行。”宝马Project i 项目总监Ulrich Kranz 博士跟我们说道。这位发鬓偏白的瘦削老者,曾在2001 年领导宝马团队复活了Mini 品牌。

宝马在现场展出了经过碰撞实验后的电动车底盘和车架。而同样在今年7月份,宝马位于美国华盛顿州摩西湖畔的一个工厂也正式动工,专门负责为电动车乘客区域生产碳纤维材料,以打造轻量化的车身。业内专家很看好宝马的这一举措。“这不只是一个市场项目。”德国杜伊斯堡- 埃森大学一位专门研究汽车工业的教授Ferdinand Dudenhffer 解释道,“所有的汽车大厂商都认识到他们需要用电动车在全球第一的中国市场取得成功,因为中国政府正在大力扶持零排放的交通工具。”


告别“钢铁时代”

和竞争对手直接基于现役车型设计电动系统的做法相比,宝马的构想堪称另辟蹊径——从项目伊始,就围绕着电动驱动系统专门设计一款名为Megacity(MCV,超大城市车型)的电动车。戴姆勒将于2012 年早于宝马推出大批量生产的电动车型,但这款新车只是基于两座Smart 的电动版本。“据我了解,其他车商都没有基于电动系统构思全新电动车型的做法,他们都是基于传统车型来研发电驱系统。” Dudenh ffer 教授解释道。

宝马同时宣称将对电动车系列设立一个全新的子品牌,这样的做法其实也有风险,但其实戴姆勒也一直让旗下的Smart 产品线和奔驰品牌保持距离感。宝马的工程师们,或者至少参与电动车项目的那些,看起来坚信朝电池动力的转换将关系到公司的长远生存,所以这样做也无可厚非。宝马官方的说法认为到2020 年传统汽油车和柴油车的销量将开始下滑。“告别传统的化石燃料已经是一个不可扭转的趋势。”宝马市场和产品策略师Kai Petrick 说道。

宝马不单要告别“汽油时代”,同时也打算和“钢铁时代”说再见。全新的碳纤材料拥有和钢铁类似的硬度,但重量要减少50%( 比铝材料轻30%)。宝马用这种材料来塑造新车组件,无疑将抵消由于电池所带来的额外车重,从而增加电动车的续航里程。而大批量的生产和使用,也让这种之前只用于赛车、超级跑车的昂贵材料成本得到下降。

MCV 的核心之一便是碳纤材料的乘客座舱,这个已通过碰撞试验的部分被宝马称为“生命(Life)”模块。原始模样类似马鬃的碳纤维将来自宝马和SGL一起合资、位于美国摩西湖的工厂——它也将针对MCV 这款新车制造组件。“碳纤构造方案也将电动车技术的强心剂之一。”负责碳纤材料工厂运营的某位工程师补充道。

MCV 将集中电动马达具有比传统汽油引擎更紧凑、不需要离合器和排气管等优势。电子马达将位于新车的尾端,而整个动力系统中最沉也最庞大的电池将处于铝制底盘之中,从而构成MCV的另一个重要组件——“驱动(Drive)”模块。

尽管很多分析师预测所有的电子马达都将大同小异,宝马却坚持打造自己的产品,以期带来该品牌独有的驾驶乐趣。其工程师宣称已经掌握如何使得电子马达和电池组系列最佳配合的方案,这将是一个很强大的优势。同时宝马也将严格控制碳纤组件的生产,以保证该车的高端形象。


高端的可持续风格

关于MCV 的外形, 宝马多少有些含糊其辞,但其展示的一张概念图让这款四座电动车看上去像一款低车身的流线型Mini。宝马设计总监Adrianvan Hooydonk 说,其团队还在进一步完善新车的设计,但同时强调MCV 将是一款运动和时髦的新车,不会辜负“宝马”的名字。在慕尼黑的宝马博物馆,Hooydonk 将新车的设计理念描述为一种“高端的可持续风格”,暗示MCV 将不会像丰田普锐斯或者日产叶子那样长得方方正正。

宝马的工程师强调电动车的续航里程将不是一个大问题。该公司的第一批电动车Mini E 早就以租借的形式在纽约和洛杉矶试验过,稍后将来到中国等新兴市场。调查显示Mini E 一次充满电150 公里的续航里程,对于城市使用已经足够了。虽然新车还没有定价,但MCV 无疑将主要针对城市里希望塑造环保形象的富裕阶层。虽然将比相应的汽油机车型偏贵,但车主无疑将通过更少的燃油和保养支出以获得回报。

驾驶着Mini E 行驶在巴伐利亚的乡村公路上,电动车除了环保外无疑拥有很多其他的卖点:零转速就能获得最大扭矩,从而使加速更快;没有燃油或者尾气的味道,唯一的噪音也轻得可以忽略;由于只有一个挡位,所以驾驶过程中根本无需忙于换挡……就连刹车有时也几乎是多余的——当车主松开油门,能量回收系统将马上介入来减缓车速,以吸收车辆的动能。

“电动车本身就拥有很多驾驶乐趣。”项目总监Kranz 先生笑着说道。

 




    

文章录入:Sara    责任编辑:tongxin 


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