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跑车怎么开

【君子门 男性时尚网站】  网络  2010-8-13 11:27:52    点击数:

国内车主对跑车太追求快和贵了,其实重要的应该是享受它背后的文化。只知道快,显得你没品味。



中国跑车帮

  旅日二十多年的汪卫义在东京、上海和北京都有车, 包括一辆改装过的911,一辆1994年的二手法拉利Testarossa,以及奔驰ML320和350,但他平时用得最多的还是已经开了7年的大切诺基。在他看来,车背后的文化是书上读不到的,只有从驾驶中理解:“保时捷是一个完美的机器,但开法拉利会改变你的价值观,你的人生。不是从具体的性能,而是从历史、外形、其他开的人体现的文化影响力,要求你必须是一个绅士,必须约束自己的行为。国外很多开跑车的人并不开快车。就像一个农村人,进了五星级酒店后不随地吐痰了。”

  汪卫义对跑车的感受很坦率:“跑车维护要求很高,停一个月不用肯定有问题。我放在国外的911什么的都在朋友家里,时不时要动一下。而且敞篷跑车下雨真不能开,漏雨倒无所谓,而是会熄火,后舱盖的透气孔也会进水。非常不实用,但跑车本来也不是走到哪都开着的,在国外一般是晚饭后开到小饭馆,几个朋友欣赏一下,可能易主10个人才一万公里。”

  也许是年龄和性格的缘故,汪卫义对跑车喜欢一种引而不发的含蓄力度。“过140码就不安全了,超过180码以上翻车,活的机会很小。德国高速路上下雨也能开200码,靠的是基本道德水准高,日本差一点,但比中国又好太多了,”汪卫义说:“我不追求极限加速,瞬间加速虽然我很重视,但百公里/小时只需3秒在哪里用?超车,百公里7秒已经足够了。现在对跑车太追求快和贵了,其实重要的应该是享受它背后的文化。只知道快,显得你没品味。”

  自学成才的跑车帮

  厂商的专业驾驶培训共同的特点是使用正规车型,费用较高。不少热衷改装跑车自然不喜欢这样一板一眼。一群叫“上海六速”的跑车帮就是这样,他们不像法拉利车主的聚会那样往往由经销商组织,除了网上召集,有些车主甚至是路上拦截结识的,车型也五花八门,上至法拉利599,下至斯巴鲁翼豹WRX,多数是宝马Z4、日产350Z、法拉利F430和保时捷911,但并无身价限制。

  年轻的企业主Spencer是这个圈子的骨干之一。从十年前一部香港电影《极速传说》起,他就迷上了跑车。他坦言,其中既有喜欢速度的原因,也有炫耀因素。Spencer尤其喜欢敞篷的感觉,在圈内Spencer有“敞蓬之王”的雅号,因为车友们都说他每年必定是上海第一个敞开车篷,也是最后一个关上车篷的人。“只要天气OK,买了敞篷车不敞,买来干嘛呢?天气稍微热点,可以敞着开空调,冷点可以开暖气啊”,这真是对跑车迷到一个境界了。

  不过Spencer平时工作时一般都坐别克GL8商务车,自己的本田S2000和三菱ECPISE跑车只是偶尔开去公司,但聚会的时候一定是跑车,甚至也会开他暴改过的克莱斯勒300C,但用得最多的还是S2000。Spencer选择所有车型的原因都是三条:改装潜力大、稀有度高(300C除外)、动力不错。

  在Spencer看来,跑车各有所好,但不外乎外形派和动力派两派。他个人偏向外形派,但也不是不重视动力。“我注重的是外形和市场上的稀有度,我不喜欢开满街都是的车子。另外就是性价比,次要因素是油耗和动力。至于欧系和日系,我个人偏爱欧系,以前也开过SLK,但改装费实在太高了,所以最近都在玩日系车。我太爱改车了,不改是不可能的。你信不信,我连别克商务车都改了”,Spencer说。同样道理,Spencer周围的玩车圈子也分外形派和动力派。外形派的朋友一般都买欧系跑车,以拉风泡妞为主,一般是富二代。动力派的朋友往往都是赛车狂热份子,一般都买日系车,因为改装潜力大,费用低。

  不过Spencer对飙车的看法很谨慎。“车手必须对自己的技术有很深的了解,别害了别人,自己也对自己的生命负责,别做出超越自己极限的事情。在这些前提下开快车是OK的,毕竟买了跑车不跑,是对不起跑车的。”他说:“我在路上有时会碰到一些年轻人的挑衅,兴致来了也会和他们飙一下,但如果我发现他们的技术不行,我会让他们过去,再飙下去会害了他们。碰到好的车手,我们还会挥手告别,甚至停下来换号码。 ”

  相对安全的飙车,当然是赛车场了。但很多人也不太舍得跑,因为很伤车。Spencer常常去上海的天马山赛车场练习,有时甚至一个人去。他认为:“在赛道上能开得快的人才称得上车手,在公路上基本上谁不要命谁就是老大,所以我对于那些什么环什么郎之类的人物都很不屑。在赛道上失控是常有的事,但赛道就是为快车设计的,一般不会出大事。”

  虽然还没有赛车执照,但Spencer认为,如果韩寒算10分的话,自己应该有8.5分,如果舒马赫算10分,自己恐怕有5.5分。准确切线、跟趾动作、漂移过弯和原地180掉头对他都不是难事。Spencer说:“其实在赛道上,行走的线路和煞车点是很重要的,漂移过弯只是有时需要的辅助动作,多了就影响速度了。不过我最近打算和专业人士学表演性的漂移。”Spencer认为:出色的驾驶技术并不是炫耀的资本。“出色的驾驶技术可以保命,但随着年龄的增大,我现在在路上已经不太飙车了,越来越怕死。当然,让坐在旁边的人感觉你开得很好,心里还是很爽的”,他说。

  相比之下,这个圈子里的Lance要算骨灰级的跑车玩家了,一个典型标志是:他拥有“武装到牙齿”的改装工厂,全部采用德国原装设备,还代理着一个德国专业改装品牌MTM。但在Lance的改装哲学中,考虑问题的优先顺序仍是安全-性能-外观。同时,Lance坚决反对在公共道路上飙车。虽然要算半职业的赛车手,跑过不少比赛,但他自己平时从来不开快车。“反而是一些平时爱在马路上飙车的,一落赛场,慢得跟路边的石头一样”,Lance说:“美国不少赛车场都会有向公众开放的Track Day,只需很少的费用就可以开着自己的车去专业赛道上过瘾,还配有专业计时器和赛道服务。我觉得这种做法非常好,现在上海的天马山赛车场是对公众开放的,希望以后上海国际赛车场也可以。”

  科班出身

  自身安全,应该是中国跑车车主群体的必修课。安全气囊的多少,是今天豪华车高档配置的一个重要指标。然而各大跑车品牌无一敢宣称:极速之下发生事故,绝无性命之虞。实际上,跑车飙车出大事故罕有幸存者。2004年9月的香港鞋王刘金成夫妇和2007年9月的香港富商陈健和,都死于法拉利飙车。即使是更结实的SUV,百公里以上失控,即使安全带和气囊全部正常发挥作用,驾驶舱结构基本完整,殒命者仍大有人在。

  用宝马公司培训师、赛车手高华阳的话来说:“人的身体天生没有应对百公里以上时速的本能,必须依赖技术。跑车发展到时速300公里以上,没有训练的人处理高速的能力会很差。对没有经验的人,一台好车会很危险,特别是当你为了发泄将油门踩到底,却不知道会有什么反应时。”因此,目前中国市场上各大跑车品牌一般都为客户提供驾驶技术课程。

  宝马从1977年就开始为包括跑车在内的各种车型提供驾驶培训,而且不要求必须是宝马车主。2006年正式进入中国的BMW精英驾驶培训首先从针对日常安全驾驶的1级课程(高级驾驶)开始,2008年引入的2级课程是强化训练,学会百公里时速下掌控车辆以及冬季驾驶。2009年宝马新增了针对高速驾驶的第3级课程,专门的BMW Z和BMW M跑车课程也同时引入。在3级课程中,学员将有机会在经典运动车型—BMW M3上进行从高速变换车道到动态漂移的最高级别操控练习。BMW Z4培训则进入了赛车领域,不仅有高难度高速绕桩科目,还将通过练习操控和赛车路线,教会学员如何寻找正确的制动点,如何完成可控的转向不足和转向过度,充分掌握在赛道上的驾驶技巧。

  以“像舒马赫一样驾驶你的汽车”为口号的法拉利驾驶课程2005年进入中国时,还是第一次走出意大利。历时两天的这项课程创办于1983年,目前在国内收费6.3万元人民币,在上海、北京、珠海三个赛道上进行,教练包括曾效力法拉利车队的F1专业赛车手,训练用车是F430和599 GTB Fiorano。不过它只对法拉利车主开放,准车主们只能参加试航体验等活动。在法拉利马拉内罗总部,还有更高级别的高级课程(两天)、进阶课程(竞赛级,使用F430 Challenge赛车)和挑战课程(职业车手的感受),2008年又增添了冰上课程。

  玛莎拉蒂则在意大利帕尔玛附近的Varano de’ Melegar赛道开设有“Master Maserati”驾驶课程,由50多名退役职业车手任教练,学员不一定是玛莎拉蒂车主。第一部分的MASTER GT课程是为期一至两天,重点体验玛莎拉蒂各型跑车、运动版轿车和赛车,学习赛道驾驶。第二部分Master Racing课程专为少数学员设计,将使用玛莎拉蒂Trofeo赛车。

  相比之下,保时捷的驾驶培训更加注重体验和旅行,所有课程都可以租用保时捷的车辆。为期两天的精确级体验收费1.6万元人民币,包括个人驾驶方式评估,基础知识讲解和赛道驾驶。高级体验也为期两天,收费1.88万元人民币,目的是进一步提高车辆控制技能,重点是弯道训练和全赛道驾驶。收费2.3万元的g-Force课程则重点学习高水平车辆操控技巧,还在莱比锡和巴登巴登专为女性车手开设了相当于精确级的培训课程。跟随第二次来到中国的萨博陆上飞行秀,2008年春萨博著名的飞行学院也首次进入国内。为期四天三夜的培训内容从座位调整、维修保养等基础知识,直到极限驾控项目,最后还要经过6项场地科目和长途驾驶考核才能毕业。

  阿斯顿•马丁在中国的代理商2006年组建了会员制G1俱乐部,目前拥有70多位高级会员(会费25万元)和100多位联谊会员(会费10万元)。不过这个俱乐部只要求拥有一辆超级跑车,因而在其不定期的赛道日中,往往能看到几乎所有顶级豪车。2009年举办的阿斯顿•马丁亚洲杯则全部采用Vantage Coupe改装的N24赛车。奥迪的年度高级驾驶体验也包括在德国专业导师指导下完成越野驾驶、绕障技术和Section Training。近年布嘉迪也开始在法国的Anneau du Rhin赛道给车主开设了驾驶课程。





    

文章录入:Sara    责任编辑:tongxin 


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