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解读飞机坠落前逃生

【君子门 男性时尚网站】  网络  2011-7-13 16:36:57    点击数:


伊春空难发生后,乘客的逃生常识让航空专家们表示忧心,从坠落到爆炸起火,往往只有几分钟的时间够乘客逃生,此时,任何一个错误的动作都足以致命。

失事客机从飞抵林都机场上空到坠落爆炸历时7分钟 航空安全专家指出:

“如果96人都具有非常完备的逃生常识,我可以肯定地说,幸存名单里会有更多乘客的名字。”某资深飞行员痛心地说。

不少乘客不懂使用氧气面罩

十个乘客六个不听安全演示

记者昨天随机采访了十个乘坐过飞机的市民,发现竟然有六个人对逃生常识都蒙查查。

林小姐经常乘坐飞机出差,“每架飞机上的都一样,没必要每次都听吧?”实际上,乘客每次乘坐的飞机机型都不同。比如有的是空客系列的飞机,有的是波音系列的飞机,有的是小型支线客机,不同机型,连紧急逃生出口的设置都不一样,所以,每次乘坐飞机时,首先要弄清楚乘坐的到底是何种机型,然后再认真听乘务员讲解。一定要弄清楚紧急逃生出口的位置。

在这十个人里,记者还随机问道“怎样才能让氧气面罩供氧”,结果只有3个人知道要用力向下拉面罩,其余7个人都认为只要戴上了就能立即供氧。因此,前段时间才会出现乘客投诉氧气面罩中没有氧气“憋坏人”的情况。

飞机坠地后,幸存者必须迅速离开飞机,躲开后两个“杀手”接踵而至的致命袭击。在飞机坠毁后,如果伴有起火冒烟,乘客一般只有不到两分钟的逃离时间。

逃离飞机以后,如果飞机坠毁在陆地上,乘客应该逃到距离飞机残骸200米以外的上风头区域,但不要逃得太远,方便救援人员寻找。如果飞机坠毁在海面,乘客应该尽快游离飞机残骸,因为残骸可能爆炸,也可能沉入水底。



幸存者:“一名坐在第十排的乘客拿起手机拼命砸玻璃窗,但根本砸不开”

飞行员:这是乘客的本能反应,但显然是在浪费逃生时间,因为飞机的窗户是透明的树脂合成的,即便是用枪射击也很难击碎,用手机、高跟鞋肯定没用。

■ 错误细节:直接从破壁跳下

幸存者:“在飞机的右前方机舱壁上,有一个巨大的窟窿,估计就是在跑道上来回弹撞时形成的。根本来不及多想什么,直接就从那个窟窿跳了出去……”

飞行员:飞机机身较高,离地至少几米,直接从机舱断裂处往下跳,容易致残,最好能借助救生滑梯往下跳。每架飞机根据其大小都配备了救生滑梯,一般在登机门附近,遇到紧急情况时,受过专业训练的机组人员会打开救生滑梯。

■ 错误细节:急于逃生堵死出口

幸存者:“急于逃生的乘客全部涌向紧急出口,紧急出口一下子堵死了。”

飞行员:按照目前信息分析,伊春空难的空乘人员多数可能已先于乘客遇难,否则会组织乘客有序离开飞机,会有更多的人逃出飞机。飞机坠落之后,逃生舱门可能会发生变形卡死,出现不好开的情况,机组一般配备有工具,用于打开逃生舱门,组织乘客有序离开飞机。如果乘客都一股脑涌向紧急出口,势必会堵死逃生通道,贻误逃生时间。

■ 错误细节:拎着行李逃生

幸存者:“有旅客逃生时还不忘拎起箱子往外跑,被别的乘客一把推到后面。”

飞行员:拎着箱子逃生显然是不理智的行为,影响速度,浪费时间。

■ 出事瞬间:架上行李纷纷砸下

幸存者:“在飞机剧烈的弹跳起伏中,乘客头上的行李箱全部被震开,各种箱包重重地砸在乘客的身上……”

飞行员:乘客的大件行李最好托运,随身携带的行李不要过重,否则发生意外的时候,行李架上的行李坠落也易伤人。

乘飞机出行仍然最安全

出事概率极低:天天坐飞机,3223年才遇一次空难

伊春空难并不能否定航空仍是远程交通最安全的方式,而且它正变得越来越安全。30年前,重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次,如今是14亿英里才发生一起重大事故,安全性提高了十倍。

换一个说法来计算的话,可以这样比方,一个人每天坐一次飞机,要3223年才遇上一次空难。全球累计空难丧生的人数还不及全球3个月内死于车祸的人数。

据统计,中国民航安全飞行了2012天,才发生一起伊春空难这样的事故。

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