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暗战 顶级跑车的卖身史

【君子门 男性时尚网站】  网络  2011-2-18 17:11:42    点击数:

兰博基尼豪华跑车

2010年,中国人买走了247辆兰博基尼豪华跑车,相比上年的80辆,增幅超过200%;美国人这一年共买了290辆兰博基尼,同比下降约19%。按照这一趋势,今年中国将成为兰博基尼跑车的全球第一大市场。

但很少有人知道,贴有兰博基尼标签的产品,除跑车外,还有笔记本电脑、服装甚至咖啡机等。这是因为市场上有两个兰博基尼。一个是兰博基尼汽车公司,由费鲁基欧-兰博基尼(Ferruccio Lamborghini))于1963年创建,但在随后三十多年里,这一公司的控股权数次易主,1998年被奥迪公司(隶属德国大众汽车集团)全资收购。

另一个兰博基尼公司,则是费鲁基欧-兰博基尼的儿子东尼诺-兰博基尼(Tonino Lamborghin)于1981年创办的以其个人名字命名的东尼诺-兰博基尼公司。

让人非常迷惑的是,两个兰博基尼公司都搞多元化经营,他们有时甚至在同一种产品上掐架,譬如两个兰博基尼公司都生产自己的笔记本电脑,同在香港市场销售,以至于有人误以为是同一公司的两款产品,亦有人怀疑其中一款是山寨货。

“我们已经习惯了外界的困惑。”东尼诺-兰博基尼在接受南方周末记者专访时称,“我的企业是正统的兰博基尼血统,但不能说我拥有兰博基尼品牌。”

这背后有着怎样的品牌故事呢?

顶级跑车的“卖身史”

意大利的阿尔杰拉托(Argelato)小镇只有万余人,这里是兰博基尼品牌的发源地。东尼诺-兰博基尼每天戴着兰博基尼牌手表,开着兰博基尼跑车 上班。他带南方周末记者来到兰博基尼汽车博物馆——这是他经常与商业伙伴签订合约的地方,墙壁上挂着他已故父亲费鲁基欧-兰博基尼的大照片,费鲁基欧是兰 博基尼品牌的创始人。可是,父亲是父亲,他是他,两个人的事业轨迹并不交叉。

费鲁基欧曾在意大利博罗尼亚市的机械学院学习,后加入意大利空军并参加“二战”,被盟军俘虏后曾被关押在爱琴海东部的罗德岛。获释回到家乡后,他看 到农用车辆严重紧缺,就先做一些改装工作,之后盘下车间,生产拖拉机。从1940年代末期到1960年代初,费鲁基欧靠卖拖拉机完成了资本原始积累。这一 业务后来卖给了德国赛迈道依茨-法尔集团──全球农用机构车辆的主要制造商之一。在兰博基尼的汽车博物馆里,现在仍陈列有一辆巨大的拖拉机。

费鲁基欧是跑车爱好者,酷爱法拉利。法拉利跑车的创始人恩佐-法拉利比他大18岁,两个家族在意大利的距离并不远。费鲁基欧的一辆法拉利在改装过程 中出了故障,他遂前往法拉利公司探讨解决办法,结果遭到恩佐-法拉利的冷嘲热讽。“大意是说,一个造拖拉机的,没必要对一个跑车生产商指手划脚吧,”东尼 诺-兰博基尼说,“这刺激我父亲内心燃起自己生产汽车的愿望。”

1963年,47岁的费鲁基欧创建了兰博基尼汽车公司,他重金从法拉利等跑车公司挖人加盟,从一开始就朝着打造一个奢侈品牌的方向努力。费鲁基欧在 意大利汽车历史上的影响力甚至高过恩佐,欧洲有媒体评论称,一次嘲讽造就了一个强大的对手──生产拖拉机者成为超极跑车生厂商,它推翻了人们的陈见──一 切皆有可能。

但在1972年,创立不到10年的兰博基尼汽车公司就易手他人了,原因是该公司在南美洲市场的巨额合同,由于当地的政变而成为废纸一张,难以收到回 款的费鲁基欧遭遇银行逼债,只好出售股权来融资。兰博基尼汽车公司从此进入频繁动荡期,近三十年的时间里,超过六次转手,股东既有过美国汽车公司克莱斯勒 (费鲁基欧于1993年去世时,兰博基尼汽车公司为克莱斯勒全资控股),又有过印度尼西亚前总统之子等,直到1998年,奥迪公司买下兰博基尼汽车公司全 部资产。

费鲁基欧的“冤家”恩佐在1969年的时候也出售了法拉利五成的股份给菲亚特──一家以生产经济型汽车为主的意大利公司,1988年恩佐去世时,菲亚特持有法拉利的股份达到九成。

恩佐的儿子仍持有法拉利少量股份,费鲁基欧的儿子东尼诺-兰博基尼则与兰博基尼汽车公司毫无关系。但他在1981年就成立了东尼诺-兰博基尼公司,用的同样是兰博基尼汽车的公牛标志(LOGO)。“2009年我们的营业收入超过1.8亿欧元。”东尼诺对南方周末记者称。

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文章录入:Sara    责任编辑:luohai 


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